MOTORRAD stellte Experten aus der Reifenindustrie häufige Fragen rund um das Thema Motorradreifen. Hier eine Zusammenfassung der Antworten.
 

Gibt es so etwas wie Garantie auf Reifen?
Ja, grundsätzlich gilt die gesetzliche Gewährleistung von zwei Jahren. Für Herstellungsfehler gibt Avon bis zu fünf Jahren Garantie.
Robert Rost, Avon

Die Gewährleistung von zwei Jahren gilt für Mängel, die der Reifen zur Zeit des Verkaufs hatte. Schäden, die der Reifen während des Gebrauchs erleidet, fallen nicht darunter.
Ronald Kabella, Dunlop


Wie lange kann ich einen Reifen lagern, ohne dass er Schaden nimmt?

Nach der Richtlinie des Wirtschaftsverbands der deutschen Kautschukindustrie kann ein Reifen zehn Jahre gelagert werden.
Aaron Lang, Pirelli

Bei fachgerechter Lagerung (trocken, dunkel, kühl, ohne Druck) bis zu 6 Jahre.
Thomas Poltrock, Continental


Wie kann es sein, dass Reifenhersteller die Freigabe einzelner Modelle für bestimmte Motorräder verweigern, diese aber bei Dritten gegen nicht unerhebliche Gebühren erhältlich sind?
Wir geben Reifen nur dann für die Nachrüstung frei, wenn wir diese gemeinsam mit dem Motorradhersteller getestet haben und die Tester und Techniker beider Seiten ihn für geeignet befinden. Die deutsche Gesetzgebung ermöglicht es aber auch Dritten, solche Freigaben bei Prüfinstituten zu erwirken und die damit verbundenen Kosten an den Motorradfahrer weiterzugeben.
Ronald Kabella, Dunlop


An wen, wenn nicht an den örtlichen TÜV, muss man sich wenden, wenn man einen bestimmten Reifen, für den weder der Hersteller noch sonstige »freie Anbieter« eine Freigabe parat haben, eintragen lassen will?
Es gibt nur die Möglichkeit einer Einzelabnahme bei TÜV oder Dekra mit einer technischen Bescheinigung oder Teilegutachten.
Robert Rost, Avon


Wie lange müssen wir noch mit Reifen aus Gummi leben?
Solange es keinen besseren Werkstoff zur Reifenherstellung gibt.
Tim Röthig, Bridgestone

Es gibt keinen Ersatz für Gummi – auch nicht in absehbarer Zeit.
Robert Rost, Avon


Warum sind die Hersteller nicht in der Lage, einen Reifen ohne diesen schmierigen Oberflächenfilm auszuliefern, der einen zwingt, die ersten Kilometer wie auf rohen Eiern zu fahren?
Wäre es nur ein Film, könnten wir ihn entfernen. Tatsächlich aber verlangt die Oberflächenstruktur, die der Reifen während des Vulkanisationsprozesses und der Lagerung unvermeidlich annimmt, dieses Einfahren.
Ronald Kabella, Dunlop

Das Einfahren der Reifen ist notwendig, da die im Straßeneinsatz unter Schlupf entstehende raue Oberfkläche in der Heizform nicht erzeugt werden kann.
Christoph D. Kröger, Metzeler


Werden Reifen, die schon lange auf dem Markt sind, eigentlich noch weiterentwickelt?
Die Weiterentwicklung eines bestehenden Reifens beschränkt sich in der Regel auf Feinarbeiten wie zum Beispiel kleinere Korrekturen am Profilbild. Jede konstruktive Veränderung verlangt nämlich eine neue Homologation des Reifens.
Ronald Kabella, Dunlop


Warum sind Reifen schwarz?
Durch die Beimengung von Ruß in das Reifengummi. Die Michelin-Reifen Pilot Sport, Pilot Road und Anakee können aufgrund der verwendetete 100-prozentigen Silikatmischung statt des Rußes auch in fast jeder beliebigen Farbe hergestellt werden.
Reinhard Sucher, Michelin

Es sind alle Farben möglich, allerdings werden Reifen nur in Schwarz von den Kunden angenommen.
Robert Rost, Avon


Welche Funktion hat die Reifenflanke?
Sie ist das Bindeglied zwischen Lauffläche und Wulst, überträgt alle auftretenden Kräfte und übernimmt einen Teil der Federungs- und Dämpfungsarbeit. Zudem bietet sie Platz für die Kennzeichnung des Reifens.
Aaron Lang, Pirelli

Sie gewährleistet die Flexibilität des Reifens im gewünschten Rahmen. Eine hohe Flanke unterstützt den Komfort und die Eigendämpfung, eine niedrige Flanke erhöht die Präzision und die Hochgeschwindigkeits-Tauglichkeit.
Ronald Kabella, Dunlop


Welchen Einfluss hat das Profil auf das Fahrverhalten?
Mehr Profil gibt den Reifen mehr Nassgrip, weniger Profil erhöht die Langlebigkeit.
Robert Rost, Avon

Die Profilgestaltung beeinflusst unmittelbar die Drainage bei Regen sowie das Verschleißbild und über die Eigenbewegung der Positivprofilanteile mittelbar auch Präzision, Haftung und Betriebstemperatur des Reifens.
Ronald Kabella, Dunlop


Bieten extrem mittig abgenutzte Reifen weniger Grip bei Schräglage als rund abgefahrene?
Eckig abgefahrene Reifen haben bei Schräglage eine kleinere Aufstandfläche und damit weniger Grip. Außerdem mangelt es ihnen an Kurvenstabilität, und sie sind aufgrund der vergrößerten Aufstandsfläche bei Geradeausfahrt längsrillenempfindlicher.
Ronald Kabella, Dunlop