Rahmen

Bilder von Händlern in den USA über die Reparatur der GoldWing GL1800

Here are some of the better photos we took yesterday. I think that several of them have a unique look because of the lighting and positioning.

This is the original cross piece about to be ground out and then rewelded.

Here are some photos of the "Actual Welds" on the GL1800 frames.

The "original" factory weld is just one bead. The "Recall Weld" is multiple beads of weld (I know this looks like 5, but there is actually 6 beads in this weld). The first bead goes in the "groove" that is cut, then the additional beads are placed to the left and right of it with 50% overlap (I believe that is the correct information).

Enjoy! Denny "Zonker"

Hier sind einige Fotos der "aktuellen Schweißarbeiten" von dem GL1800 Rahmen

Die "originale" Fabrikschweißung ist eine Punktschweißung. Die "Rückruf-Schweißung" besagt Punkten der Schweißung (ich weiß, daß diese wie 5 aussehen, aber es gibt wirklich 6 Punkte in dieser Schweißung). Der erste Tropfen geht in die "Nut", die gefräßt wird, dann werden die zusätzliche Tropfen links und rechts von ihm mit 50% Deckung gesetzt (ich glaube, daß dies die korrekte Informationen ist).

Genießen Sie! Denny "Zonker"

Hier sind einige der besseren Fotos, die wir gestern aufnahmen Ich
denke, daß mehrere von ihnen sehr gut aussehen wegen der
Beleuchtung und der Positionierung. Dieses ist das originale ?Kreuzstück?, auf dem Boden und wurde dann neu geschweißt.

Der Patient wartet auf den Chirurgen. Wir warten auf den Doktor, dass er kommt. Diese hat artistische Qualitäten!

Schweißen hat begonnen.

Beim Schweißen. Beachte die unterschiedlichen Lichter im Bild. Mögliche artistische Qualitäten.

Der Schweißer bei der Arbeit

Hier warten die Wings zur Vorbereitung

Denny Brodbeck begutachtet die Arbeit

Die Vorbereitung ist fast vollendet

die umgelegte Wing, fertig zum Schweißen

Unfallverhütung: was ist das???

eine nagelneue Wing muss geschweißt werden

die Nut wird mit der Schablone gemessen

die fertige Schweißnaht

deutlich zu sehen, normaler Sprühdosenlack

links zu sehen, heller Streifen Sprühdosenlack hat hier nicht gedeckt, wegen Fett.

Hier sind beide Schweißnähte zu sehen

Nochmals deutlich die Punktschweißung zu sehen

Dokumentation von Fred Harmon

rechte Schweißnaht von Motorrad (Z) von der Firma in Marysville Ohio

linke Schweißnaht von Motorrad (Z) von der Firma in Marysville Ohio

Das Motorrad wurde in England geschweißt auf der linken Seite (Bike P)

In England geschweißt rechte Seite (Bike P)

Zuvor Bike (G) markiert

Nach der Reparatur Bike (G)

Bike (G) markiert

Nach der Reparatur Bike (G)

Bike (1) vor dem Schweißen vorne links

Bike (1) nach dem Schweißen vorne links

Bike (1) vor dem Schweißen hinten links

Bike (1) nach dem Schweißen hinten links

Bike (1) vor dem Schweißen vorne rechts

Bike (1) nach dem Schweißen vorne rechts

Letzte drei Schweißungen:

Die sichtbare Oberfläche der Schweißung zeigt Zeichen der Entfernung der obersten Schweißnaht nach dem Schweißen...welche Anzeichen von Porösität und kleine Risse verdecken kann.
Wenn eine Aluverschweißung ordnungsgemäß und unter strenger Aufsicht durchgeführt wird, ist nahezu keine oder gar keine Entfernung der Oberfläche erforderlich. Diese Praxis der Entfernung (wie sichtbar auf den Bildern) ist ein Grund zu Misstrauen.

Obwohl keine Schablone (zur Prüfung der Maße) auf irgendeinem der Bilder sichtbar ist (wäre sehr hilfreich), ist die Stärke des Rahmenmaterials (Querträgerhalterung), wie dargestellt auf den vorherigen Bildern die den vollständigen Versager der Schweißung darstellen, ca. 3/32" stark, welche, wenn ordnungsgemäß verschweißt, eine Schweißnahtbreite von 1/3 der dargestellten Größe auf den letzten drei Schweißungen haben sollte.
Die dargestellten breiteren Schweißnähte sind NICHT stärker aufgrund der breiteren Ausführung. Tatsächlich schadet eine so überzogen breite Schweißung der Stärke des Grundmaterials (HAZ) und es ist zu erwarten, daß dieses als Katalisator für kleine Risse in der Grundschweißung dienen kann, die eigentlich geschützt bleiben sollten. Nach üblichem Verständnis dient eine so breite Schweißnaht lediglich dazu, den Nachweis einer mangelhaften Haftung zu vertuschen...verbunden mit der Hoffnung, daß weitere künftige Risse in der Grundschweißung nicht auftreten.

Bei der Verbindung eisenhaltiger Metalle ist dieses hilfreich...da das Füllmaterial oftmals die gleichen Eigenschaften besitzt wie das Grundmaterial. Beim Verschweißen von Alulegierungen ist dieses Verfahren zum Scheitern verdammt, wie sich hier in großem Umfange direkt gezeigt hat.
Aufgrund mangelhafter Verbindungen (große Lücken zwischen den Teilen aus Grundmaterial Alulegierung 7003, werden kleine sogenannte "eye-lash cracks" (Risse) normalerweise auftreten in jeder großvolumigen Grundnaht, während das Füllmaterial abkühlt. . Diese kleinen versteckten Risse werden natürlich unter den Abdeck-Schweißlagen arbeiten. Im Laufe der Zeit werden diesen Risse weiterlaufen und irgendwann die Oberfläche erreichen. Die zusätzlichen "Verschönerungsnähte bzw. Lagen" verzögern lediglich das Fortschreiten der inneren Risse. Meistens beginnen diese "neuen" Risse an oder neben den Enden dieser Reparaturschweißungen an einer bereits gerissenen oder umlaufenden verdächtigen Schweißnaht.

Beim Verbinden von Alulegierungen beinhalten Reparaturschweißungen keine Lösung oder Reparatur einer ursprünglich mangelhaften Ausführung. Ursprungsrisse werden verursacht durch zu große Lücken zwischen zwei zu verschweißenden Gliedern...und sie haben die Eigenschaft, verstärkt weiterzulaufen sobald sie Schweißwärme ausgesetzt werden.
Diese Logik ist einfach, denn das Füllmaterial ist vier- bis fünffach schwächer als die Legierung 7003.

Die auf den drei Bildern dargestellte Größe der Verschweißung (überzogene Breite und Dicke) sollte angesehen werden als ein Versuch, eine mangelhafte Schweißung zu vertuschen (originale Herstellverschweißung) auf der Schweißlinie im Werk.
Daß so etwas vorkommt kann man erwarten. Obwohl man Arglist unterstellen möchte, glauben wir, daß dieses ganz einfach ein Fall von Unwissen ist.

Es ist nicht klar, ob wir nicht Bilder dieses gleichen Rahmens bereits gesehen haben, bevor er nach Marysville zurückgegangen ist. Zuordnung "davor" oder "danach" wäre hilfreich, speziell bezüglich der Auffüllung der Lücken die sichtbar sein sollten nach dem Wegschleifen der Altverschweißungen.

Fred Harmon USA (engl. Text im GL1800-Forum)

Bike 1 vor dem Schweißen hinten rechts

Bike 1 nach dem Schweißen hinten rechts

Das ist nun ein anderer Rahmen nach dem Schweißen, beachte, große Naht in der Mitte (Bike C)

Hier sieht man einen gebrochenen Rahmen, dies wurde während dem Schweißen entdeckt. (Bike A)

Honda hat es abgelehnt das Motorrad und / oder den Rahmen zu ersetzen und akzeptiert nur ein Nachschweißen

Hier sieht man einen weiteren Rahmen nach dem Auffräsen (Bike B)

An dieser GL1800 (USA) ist deutlich ein Rahmenbruch zusehen, allerdings ist er nicht an der Schweißnaht!!!

Fred Harmon schrieb dazu:

This is the newest location cracks have been found in. Inspect both left and right sides and all the way around and under